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                  高模量瀝青混凝土在公路橋面鋪裝中的應用
                  2020年04月13日    閱讀量:1910    新聞來源:昆侖瀝青  |  投稿

                  近年來,我國公路橋梁事業獲得了長足的發展。由于經濟建設的需求,與公路瀝青路面相比,橋面的行車條件更為嚴酷、承受的交通荷載更高,也更易出現高溫車轍、裂縫、擁包等病害。研究表明,將高模量瀝青混凝土應用于橋面鋪裝結構,能夠有效地提升橋面的抗變形能力、抗疲勞特性和耐久性,提高橋梁的使用質量瀝青網sinoasphalt.com

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                  高模量瀝青混凝土(HighModulus AsphaltConcrete,HMAC,法文簡寫EME)這一概念最早是由法國提出的。法國在1981年首次將髙模量瀝青混凝土應用于舊路面的局部缺陷補強,后來逐漸發展到新建公路的基層和聯結層。隨著對道路性能的要求的提高,越來越多的國家開始重視生產高模量瀝青混凝土,并形成了不同的設計方法和施工工藝。


                  目前,提高瀝青混凝土模量主要有三種方式:一是采用低標號(30#以下)硬質瀝青,通常為20#瀝青,通過降低針入度,提高軟化點來提高瀝青混凝土的模量;二是在瀝青中添加高熔點天然瀝青以及聚合物類物質,使得瀝青的粘度變大,軟化點提高,針入度降低,進而降低瀝青混凝土的溫度敏感性,提高瀝青混凝土的模量;三是直接在瀝青混合料中添加高模量外加劑,提高瀝青混凝土的剛度。按照我國的界定標準,動態模量在45℃、10Hz的條件下達到2000MPa,45℃、0.1Hz的條件下達到500MPa以上的瀝青混凝土才能稱為高模量瀝青混凝土。


                  在瀝青路面中,用高模量瀝青混凝土(HMAC)作基層和底基層已經穩定發展了十多年,具有良好的使用效果,目前也開始在磨耗層中使用。而在公路橋面中,高模量瀝青混凝土常作為鋪裝結構的下面層,可極大地改善橋面的使用性能。


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                  高模量瀝青混凝土通過改善混合料的瀝青膠漿的性能、顆粒形狀與級配、瀝青含量與性能等方式,具有良好的高溫穩定性和抗疲勞性能,能夠延緩車轍的產生,減小車轍深度,改善橋面的抗疲勞性能,延長橋面使用壽命。

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                  在行車荷載下水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝的主要破壞形式一般為剪切破壞。高模量瀝青混凝土的選用可減小鋪裝層與鋼筋混凝土板的模量差,增加了鋪裝層對荷載的分布能力,有助于減小行車荷載產生的剪應力和橋面變形產生的剪應力。

                  03



                  與傳統的密集配瀝青混合料相比,高模量瀝青混凝土具有高含量的膠結料和較低的空隙率。由于較好的密實度,其防水效果有了大幅度的提高,對增強橋面鋪裝的整體防水能力非常有利。


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                  總之,高模量瀝青混凝土在橋面鋪裝下面層中的使用,能夠有效地改善鋪裝層的受力狀態,提高鋪裝結構抵抗車轍的能力,提高結構的耐久性,由此推遲公路橋梁結構的大中修養護時機,延長養護間隔,減少了因維修而產生的交通延誤,具有良好的社會經濟效益和廣闊的應用前景。


                  標簽:行業新聞施工案例瀝青混凝土
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